Montcada, distribuidor oficial de ContiTech y Phoenix

fuellescontiMontcada Artículos Técnicos anuncia que ha llegado a un acuerdo por el cual, pasa a ser distribuidor oficial de fuelles de suspensión ContiTech y Phoenix, a partir de este mismo  mes de Septiembre. Montcada ofrecerá a su canal la posibilidad de conseguir fuelles de suspensión para tractora, remolque y autobús de la primera marca a nivel mundial Contitech.

 

Para Montcada, “La distribución de ContiTech y Phoenix es un paso muy importante para la compañía. Somos expertos en el fuelle de suspensión y, de hecho, en España lideramos el mercado del recambio de fuelles desde hace más de veinte años. Pero con ContiTech y Phoenix, damos un paso firme hacia adelante.”.

Enrique Dans y el futuro de la conducción

edansNo se si conoceis a Enrique Dans, profesor de Innovacion de IE Business School. Es un profesional experimentado, gran teórico y gran opinador sobre tecnología e innovación. El caso es que de forma no gratuita, Enrique Dans viene a ser una suerte de Nicholas Negroponte a la española. Salvando las distancias, por que  Negroponte está en el MIT y Enrique Dans, no.

El caso es que a finales del mes de Mayo tuvo lugar en Bilbao el Congreso anual de ATUC (Asociación de empresas gestoras de Transportes Urbanos Colectivos), y Enrique Dans fue invitado a dar una conferencia sobre la innovación en el mundo del transporte, economía colaborativa, coche autónomo, nuevos modelos de negocio, etcétera.
A continuación, os copiamos algunas de sus reflexiones. Provocadoras, revulsivas, más que posibles. Quizás no acierta en todo, pero uno se teme que Enrique Dans no va esta vez excesivamente desencaminado.
  • Deberíamos, aunque sea imposible, prohibir los vehículos con combustible fósil
  • El actual sistema “de comprar nuestro propio coche es incompatible con la sostenibilidad de las ciudades”.
  •  El sistema actual de mobilidad urbana no es el adecuado.
  • En España tenemos grandes servicios de transporte urbano, pero son ‘insuficientes para que el usuario deje en cas su vehículo privado”.
  • Los modelos regulados disminuyen la presión de la competencia, hasta que aparecen actores, como los de la economía colaborativa, que rompen las reglas y además, con éxito.
  • Uber, Citymapper, moovel, etc “aprovechan recursos infrautilizados, como los coches con un unico pasajero”, generando mercado y competencia en “busca de la excelencia en el servicio”.
  • Todo lo que pueda ser conectado, lo será.
  • En 4 años se normalizará la circulación de vehículos autónomos.
  • Cuando eso ocurra, primero, conducir pasará a ser considerado un lujo.
  • Y luego, será ilegal porque las aseguradoras no admitirán la intervención humana e la conducción.
No está mal, ¿verdad?
Una gran cantidad de mensajes sobre nuestro más inmediato futuro que invitan a la reflexión.
Yo, ya he comenzado a sudar.

Informe ANFAC sobre el mercado de VI

anfacLa ANFAC, (Asociación Nacional de Fabricantes de Automóvile y Camiones) presentó hace unos dias su informe cuatrimestral sobre el mercado del vehículo industrial.

El informe revela que se ha producido un incremento del 28% en las ventas en el periodo Enero-Abril, lo que se traduce en 7.715 unidades.

Aunque la cifra es muy positiva, indican que esta cifra representa tan sólo la mitad de matriculaciones que se efectuaban antes de la crisis.

Desglose 

Ventas 
Primer cuatrimestre 2016
  • Vehículo Ligero +16.5% 84 unidades
  • Industriales medios +51.3% 1.180 unidades
  • Pesados +24,6% 6.351 unidades
    • Rígidos +47,4% 930 unidades
    • Tractocamiones +21.4% 5421 unidades
  • Bus, autocar +0.7% 772 unidades
Por segmento y marcas 
Unidades vendidas primer cuatrimestre 2016
(fabricantes más destacados)
BUS, Autocar
  1. Mercedes-Benz 216
  2. MAN 133
  3. Scania 113
  4. Volvo 109
  5. Iveco 109
Ligeros hasta 3,5 TN
  1. Nissan 48
  2. Iveco 35
  3. Mercedes-Benz 35
  4. Renault 33
Medios de 6 a 16 TN
  1. Iveco 607
  2. Renault 186
  3. Nissan 96
  4. Mercedes-Benz 85
Pesados más de 16 TN
  1. Scania 1103
  2. Iveco 1073
  3. Volvo 936
  4. DAF 883
Pesados rígidos
  1. Iveco 218
  2. Renault 163
  3. Scania 148
  4. Volvo 142
Tractocamiones
  1. Scania 1041
  2. Iveco 855
  3. DAF 823
  4. Volvo 794

Camiones autónomos

La tendencia hacia la automatización es imparable. Desde la irrupción de los primeros ordenadores de ‘a bordo’ han pasado dos décadas, pero de la misma forma que hoy en dia ya es imposible reparar un vehiculo sin tener presente la electrónica, cada vez más queda claro que en el plazo de pocos años, nuestros vehículos dejarán de estar asistidos por la informática para ser nosotros, los conductores humanos, los que tengamos esa labor de asistencia a los sistemas autónomos de conducción.

Hoy os traemos dos noticias que han aparecido en los medios de comunicación en los últimos días, referidas al uso de este tipo de tecnologías en vehículos industriales.

La primera, una iniciativa de la multinacional alemana Mercedes-Benz. La propuesta es que el camión incorpore ‘Highway Pilot Connect‘, un sistema compuesto por una cámara frontal esteroescopica que es la encargada de verificar que no salgamos del carril, y de un radar situado en el parachoques delantero, que se encarga de mantener la distancia de seguridad y la velocidad requerida.

Además, los camiones pueden conectarse entre si mediante una red wifi, de manera que si por ejemplo, tenemos una caravana de camiones equipados con Highway Pilot Connect, los camiones puedan reaccionar en fracciones de décimas de segundo a cualquier incidencia que se encuentren en la carretera.

Por su parte, ya sabemos que Google está trabajando en sistemas de conducción autónomo y, cuatro de sus ingenieros han decidido montar empresa por su cuenta y estñan trabajando en Otto, una solución parecida pero que tiene la particularidad de que se trata de una solución independiente, que podría instalarse en cualquier vehiculo industrial existente, sin importar marca ni antigüedad. Si habeis visto el primer video y ahora veis el segundo,  salta a la vista que la figura del conductor tiene un tratamiento completamente distinto. Mientras Mercedes argumenta que se trata de una solución de asistencia al conductor, en el caso de Otto, el conductor aparece como figurante. ¡Ni tan sólo está sentado en el asiento del conductor! ¿Quién nos cuenta la verdad sobre sus intenciones?

 

 

Queda mucho todavía. La tecnología podría estar lista en un par de años, pero ya sabemos que hay otros elementos claves en la introducción de una tecnología. Primero, legislación, normativas y homologación y una eventual estandarización de sistemas y o herramientas de comunicaciòn entre soluciones de conducción autónoma de diferentes proveedores.  Los argumentos de ahorro de energía (se calcula en un 7% de combustible), o el incremento de la seguridad están ahí.
Sin duda, estamos inmersos en una época de grandes cambios, y el sector del vehículo industrial también es susceptible al paso del tiempo y a la evolución tecnológica y social.

Reunión comercial Enero 2016

Durante los dias 18 al 20 de Enero, se ha celebrado la reunión comercial anual de Montcada Artículos Técnicos. En esta eciciòn, además de contar con los comerciales de la casa, se ha invitado a los representantes que cubren todo el territorio español, lo que ha conferido a la reunión un valor adicional, dada la experiencia y profesionalidad de todos los participantes.
Las sesiones, que se han celebrado en la sede de la compañía en Parets del Vallés, provincia de Barcelona, han servido para repasar las actividades del año anterior, así como para definir las estrategias comerciales y de producto de la compañia para el año 2016.

reunioncomercial

¿Megacamiones en la Península?

PHOTO-ba537a507538273ccef398b084a1658b-1451046575-60Se publicó en el BOE la Orden Ministerial el pasado dia 24 de Diciembre, de forma que ya es legal que circulen por las carreteras españolas los llamados megacamiones, que puden tener una longitud máxima de 25,25 metros y soportar hasta 60 toneladas de carga, que siguen el sistema EMS (Sistema Modular Europeo).
Según la AECOC (Asociación de Empresas de Gran Consumo), el argumento clave para su legalización es la reducción de costes logísticos y de consumo energético. No hay mal que por bien no venga, aunque por lo visto, este tipo de transportes que pueden soportar la carga de 3 remolques convencionales, están pensados para rutas que aprovisionan a las fábricas desde proveedores situados en los alrededores, según Fenadismer, la patronal de pequeñas y medianas empresas de transporte por carretera. La idea no es mala, aunque si nos damos la vuelta por muchos polígonos industriales del territorio español veremos que no va ser tán fácil el acceso de dichos megacamiones. Ni las infraestructuras rodoviarias de acceso a dichas zonas industriales, ni las rotondas de un radio extremadamente corto, ni incluso las propias instalaciones de muchas de las empresas pueden permitir, hoy por hoy, ya no el paso si no la maniobra de vehiculos articulados de tres cuerpos más tractora. Como siempre, falla la ‘última milla’.

Por su parte, los fabricantes, especialmente los provinientes de paises nórdicos -donde los megacamiones llevan ya unos años circulando- como Scania o Volvo, se han apresurado a destacar que disponen de tractoras idóneas para este tipo de transportes. Scania dispone de motores más potentes de 16 litros en su conocida configuración V8 y Volvo, por su parte, dispone de tractoras de hasta 750 cv y eje motriz elevable en sus FH en configuración 6×4 y 8×4.

Paso previo a las 44 toneladas

Lo que sí nos parece más interesante es que, según se dice en los medios, esta noticia es la previa a una más esperada, que no es otra que la aprobación del aumento de carga autorizada hasta las 44 toneladas para camiones de 16,5 metros, lo que supuestamente redundará en una mejora de la productividad de un 38%, una reducción de los costes en 3.800 millones de euros al año y un ahorro de emisiones de CO2 de más de 305.000 toneladas anuales.
No tenemos argumentos para discutir esas cifras, pero hacemos el mismo acto de fe que cuando hacemos el cambio de hora dos veces al año y nos creemos que eso se traduce en un ahorro energético cuantificado y que eso justifica el trastorno.
Seguiremos informando sobre las caracteristicas que se van a exigir a dichos vehículos para poder transportar 44 toneladas.

Resortes en entornos médico-sanitarios

6150.324 MESA MAYO HIDRAULICA¿Cómo? ¿Que os pensabais que los resortes sólo se utilizan en los capós de los coches? De ninguna manera. Os sorprendería saber en dónde os podeis encontrar uno. Por ejemplo, es muy posible que esteis sentados encima de uno. ¿La silla giratoria de la oficina, regulable en altura? Ahí teneis uno.

Pero hoy queremos hablaros de un producto, dentro del gran catálogo de material para entornos médicos de la empresa valenciana TRITÓN, buen cliente de Montcada Artículos Técnicos.
Se trata de la mesa de instrumentos médicos modelo Mayo, que dispone de un resorte de gas tipo Hydrolift, que permite, accionando una palanca metálica, regular la alura de la misma.
Este tipo de resorte es hidráulico, a diferencia de los más comunes de gas nitrógeno. Exteriormente, los resortes Hydrolift son de aluminio y están diseñados especialmente para entornos normalmente no industriales, como son médicos, laboratorios, o entornos más prosaicos como peluquerías y salones de belleza.

Para más información sobre la oferta de resortes hidráulicos que podemos ofrecerle en Montcada, contacte con nosotros.

 

Octubre: Crecen en un 61,7% las matriculaciones de autobuses

Si la semana pasada hacíamos referencia a la noticia del crecimiento de matriculaciones de camiones, hoy le toca el turno a las cifras publicadas por la revista Autobuses & Autocares sobre las matriculaciones de autobuses, autocares y minibuses, basados en un estucio de la consultora Sistemas de Inteligencia de Mercado (MSI).

Durante el pasado mes de octubre se han matriculado 165 unidades, frente a los 102 vehículos registrados en el mismo periodo del año pasado, lo que supone un crecimiento del 61,7%.

Por su parte, el acumulado de los 10 primeros meses del año 2015 muestra que se han matriculado un total de 1.783 autobuses, autocares y midibuses, lo que representa un crecimiento del 39,3% respecto al mismo periodo del ejercicio anterior. En el periodo comprendido entre enero y octubre de 2014 se registraron 1.280 vehículos.

Por marcas, el ránking en lo que llevamos de año es el siguiente:

1.- MAN (386 unidades matriculadas, que representan una cuota de mercado del 21,6%.
2.- Mercedes-Benz (337 vehículos y una cuota de mercado del 18,9%),
3.- Volvo (320 y 17,9%),
4.- Iveco Bus (312 y 17,4%),
5.- Scania (255 y 14,3%),
6.- Setra (64 y 3,5%),
7.- King Long (49 y 2,7%),
8.- Otokar (40 y 2,2%)
9.- Solaris Bus (13 y 0,7%).

Las ventas de camiones crecen desde enero un 42,3%

La revista Todotransporte.com publica hoy la noticia de que las ventas de camiones, de enero hasta octubre de este año, se han incrementado en un 42,3% respecto al año pasado, según los datos publicados en el último informe de Aniacam (Asociación Nacional de Importadores de Automóviles, Camiones, Autobuses y Motocicletas).
La noticia indica además que ‘la mayor parte del mercado sigue centrado en las tractoras, cuyas ventas crecieron en octubre el 11,8% con 2.899 unidades frente a 2.598, porcentaje que en acumulado desde enero es del 43,8%, con 13.707 altas frente a 9.530 en el mismo periodo de 2014.

Es remarable de la noticia que tres de cada cuatro camiones matriculados en España es una tractora.’

La noticia concluye con un interesante ranking de las ventas realizadas por los 7 fabricantes europeos de vehículos industriales.

  1. Iveco (2.309 unidades y un incremento del 59,35%)
  2. Mercedes-Benz (2.273 y un incremento del 31,24%)
  3. Volvo (2.147 y un incremento del 21,64%)
  4. Scania (2.031 y un incremento del 75,54%)
  5. MAN (1.958 y un incremento del 38,87%)
  6. DAF (1.611 y un incremento del 47,26%)
  7. Renault Trucks (1.379 y un incremento del 49,40%)

Es una muy buena noticia para el sector, y sin duda es un buen síntoma de la recuperación económica.  ¡Que siga así!