Kit ADR: Nueva incorporación linterna MITYLITE 1900

1900_2AAAHace unos meses publicamos en eset mismo blog una entrada sobre los Kits ADR.
Hoy incorporamos una interesante novedad, como es la Linterna MITYLITE 1900 Xenon.

Se trata de una linterna potente, compacta y antideflagrante, certificada por ATEX para Zona 1. Por sus características, es perfecta para profesionales que trabajan en zonas de alto riesgo de explosión, como instalaciones químicas, farmaceúticas, energéticas, petróleo, gas etc.

Funciona con 2 pilas alcalinas tipo AAA y es sumergible (IPX7)

Tabla de características

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Con la linterna MITYLITE 1900, dispondréis de la necesaria iluminación sin peligros de deflagración.

 

Nuevo catálogo de fuelles y amortiguadores 2016

fuelles2016Os lo advertimos. Este año 2016 vamos fuertes, y qué mejor que salir en Enero con el nuevo catálogo de fuelles y amortiguadores TRUCK-ing, nuestra marca, de nuestra familia bandera, nuestra niña bonita.

Estamos muy contentos de poder compartir con vosotros el catálogo de fuelles y amortiguadores 2016, en el que hemos incorporado hasta 40 nuevas referencias de fuelles de suspensión neumática, lo que convierte a TRUCK-ing en la marca española con la gama más completa del mercado. ¡Y eso se dice pronto!

La verdad es que a velocidad en desarrollar e incorporar  al catálogo las nuevas referencias que aparecen en el mercado del vehículo industrial, no nos gana nadie… y estamos tan seguros de la calidad de nuestros productos, que ofrecemos 3 años de garantia. ¿Quién da mas?

Podeis descargar el nuevo catálogo pulsando aquí

ESPIRALES ELÉCTRICAS EURO 6

espiralLos nuevos motores EURO 6, conjuntamente con los deflectores de aire y el resto de  componentes aerodinámicos que equipan actualmente a los vehículos industriales, provocan un incremento extremo de la temperatura en el reducido espacio que hay entre la cabeza tractora y el remolque.  En las mediciones realizadas en prácticas reales se ha superado los 100ºC.
Este significativo aumento de temperatura comparado con las conexiones convencionales, exige una especificación concreta para las espirales eléctricas, tanto desde el punto de vista del cableado como la estabilidad térmica del material del serpentín.
Por esta razón ERICH JAEGER ha desarrollado la gama de espirales especiales EURO6. Años de experiencia, combinado con la última tecnología en copolímeros y un fabricación especializada nos han permitido dar respuesta a esta nueva exigencia del mercado, creando una conexión flexible, dimensionalmente estable incluso entre un rango de temperaturas desde -40ºC hasta 125ºC.
La nueva gama de espirales EURO6 de ERICH JAEGER representa una nueva generación “high tech” en el cableado eléctrico y ya está disponible en Montcada y en su red de distribuidores.
Para más información sobre las espirales del fabricante ERICH JAEGER distribuidas por Montcada que cumplen con la normativa EURO 6, puede descargarse aquí un folleto informativo (en inglés).

¿Megacamiones en la Península?

PHOTO-ba537a507538273ccef398b084a1658b-1451046575-60Se publicó en el BOE la Orden Ministerial el pasado dia 24 de Diciembre, de forma que ya es legal que circulen por las carreteras españolas los llamados megacamiones, que puden tener una longitud máxima de 25,25 metros y soportar hasta 60 toneladas de carga, que siguen el sistema EMS (Sistema Modular Europeo).
Según la AECOC (Asociación de Empresas de Gran Consumo), el argumento clave para su legalización es la reducción de costes logísticos y de consumo energético. No hay mal que por bien no venga, aunque por lo visto, este tipo de transportes que pueden soportar la carga de 3 remolques convencionales, están pensados para rutas que aprovisionan a las fábricas desde proveedores situados en los alrededores, según Fenadismer, la patronal de pequeñas y medianas empresas de transporte por carretera. La idea no es mala, aunque si nos damos la vuelta por muchos polígonos industriales del territorio español veremos que no va ser tán fácil el acceso de dichos megacamiones. Ni las infraestructuras rodoviarias de acceso a dichas zonas industriales, ni las rotondas de un radio extremadamente corto, ni incluso las propias instalaciones de muchas de las empresas pueden permitir, hoy por hoy, ya no el paso si no la maniobra de vehiculos articulados de tres cuerpos más tractora. Como siempre, falla la ‘última milla’.

Por su parte, los fabricantes, especialmente los provinientes de paises nórdicos -donde los megacamiones llevan ya unos años circulando- como Scania o Volvo, se han apresurado a destacar que disponen de tractoras idóneas para este tipo de transportes. Scania dispone de motores más potentes de 16 litros en su conocida configuración V8 y Volvo, por su parte, dispone de tractoras de hasta 750 cv y eje motriz elevable en sus FH en configuración 6×4 y 8×4.

Paso previo a las 44 toneladas

Lo que sí nos parece más interesante es que, según se dice en los medios, esta noticia es la previa a una más esperada, que no es otra que la aprobación del aumento de carga autorizada hasta las 44 toneladas para camiones de 16,5 metros, lo que supuestamente redundará en una mejora de la productividad de un 38%, una reducción de los costes en 3.800 millones de euros al año y un ahorro de emisiones de CO2 de más de 305.000 toneladas anuales.
No tenemos argumentos para discutir esas cifras, pero hacemos el mismo acto de fe que cuando hacemos el cambio de hora dos veces al año y nos creemos que eso se traduce en un ahorro energético cuantificado y que eso justifica el trastorno.
Seguiremos informando sobre las caracteristicas que se van a exigir a dichos vehículos para poder transportar 44 toneladas.

Dos desconocidos: Asientos para obra pública

Dentro de la gama de asientos para conductor de vehículo industrial, destacan por sus completas caracteristicas los modelos SUPREME y XTREME. Son auténticos modelos ‘full equip’, que ofrecen todo tipo de posibilidades, como por ejemplo suspensión neumática, regulación de altura, ajuste ade peso automático, ajuste longitudinal del asiento, soporte  lumbar de 3 posiciones, resplaldo reclinable poyabrazos y un largo ecétera. Además, como opción, tapicería de piel o sistema de calefactado.

SUPREMACT
SUPREMACT
XTREMACT
XTREMACT

Pero ¿qué pasa cuando nuestros clientes del sector de la obra pública buscan un asiento? Pues que los asientos de conductor de vehiculo industrial necesitan un compresor eléctrico para alimentar de aire al fuelle que se encarga de la suspension neumática. Dado que, por lo general, los vehiculos utilizados en obra pública no incorporan sistema de suspensión neumática integrado.

Los asientos SUPREMACTXTREMACT tienen, salvo en el tema del compresor eléctrico de aire (opcional 12 ó 24V ), las mismas características que sus hermanos SUPREME Y XTREME. Se distinguen principalmente porque el SUPREMACT dispone de un reposabezas clásico, regulable en altura e inclinación, mientras que el XTREMEACT tiene el cabezal integrado en el respaldo, lo que le otorga un aspecto más moderno. ¿Cuál es mejor? Es imposible decirlo, pues es una cuestión básicamente de comodidad.

Si desea descargar la ficha técnica del asienfo SUPREMACT, pulse aqui.
Si desde descargar la ficha técnica del asiento XTREMACT, pulse aquí 
Puede descargarse el Catálogo general de asientos para conductor pulsando aquí

¿Fuelles Torpress con tope interno?

25a2fd2e-835c-4ba5-8a6c-0e5db4a6044fDentro del ámplio catálogo de fuelles tipo Torpress que desde Montcada ofrecemos a nuestros clientes, hoy queremos hablaros de unas referencias que tienen como gran particularidad que, en su interior, incluyen un tope interno. Se trata de las referencias siguientes:
– 0164365 12×2
– 0164375, 12×3
– 0164385, 12x2A50.El tope interno es una pieza de caucho vulcanizada, situada indistintamente en la tapa superior o inferior  del torpress. La función de este simple mecanismo no es otra que la de evitar el contacto metal con metal, en caso de fallo en el sistema de la suspensión neumática (fail safe device). De esta manera, el transportista puede alargar el trayecto y llegar hasta el destino final. en caso contrario debería sustituir el torpress en ruta para ello.
Los torpress se utilizan preferentemente en suspensiones que requieren carreras cortas, elevadores y semirremolques portacoches son las aplicaciones más populares en V.I, además de un extenso abanico en sectores industriales tanto como actuador neumático o isolador antivibratorio.

Nuevas referencias para ejes VALX

En Montcada intentamos estar siempre a la última. No se consigue una posición de liderazgo como la de Montcada sin estar siempre pendiente de las novedades del mercado y de las demandas de los clientes y, antes de que ellos mismos necesiten recambio compatible, incorporar al catálogo y al stock las nuevas referencias que van apareciendo. Es el caso de los fuelles de suspensión neumática y amortiguadores que incorporan los ejes de rueda de la marca holandesa VALX.
En el mercado español no han sido hasta hace poco una marca habitual, pero que compañías fabricantes de remolques como la archiconocida Lecitrailer de Zaragoza, es un buen espaldarazo a la marca en España y cómo no, una demanda más significativa.

Para más información, contacta con tu representante habitual o llama al -34-935624450

MONTCADA MARCA ORIGINAL FIRESTONE
FUELLE
0293972 TRUCK-ING US04335F 1T17BL12-8174
0293962 TRUCK-ING US04200F 1TDJ8-8540
0293952 TRUCK-ING US04300F 1T15MPW10-8178
AMORTIGUADOR
913111 KONI D8A919524W
913252 KONI D8K919853W
913254 KONI D8K919527W